【百人会直播】倪绍勇:摸索立异 打造具有全球竞争力的奇瑞新能源汽车品牌

奇瑞新能源汽车技巧有限公司副总司理 倪绍勇列位引导、列位专家们,大师好!我是来自奇瑞新能源公司的倪绍勇。今天我站在这里,我的身份应当是代表具有传统汽车制作布景的奇瑞公司,或者是这个行业。但同时奇瑞新能源汽车又在2016年,以自力的新能源乘用车制作公司的身份,拿到了发改委的第四份批复,所以我想我们是有两个纷歧样的身份的。我的演讲标题是摸索立异,打造具有全球竞争力的奇瑞新能源汽车品牌。在开端讲这句话的时辰,我想回想一个架在我们身上的稍显繁重的光环。第一,奇瑞是国内最早开辟新能源汽车的公司,早到什么时辰?早到2000年以前,从这个时辰我们就成立了电动车的项目组,一向在BSG、ISG包含铅酸、低速电动车、高速锂电都在做,做了这么长时光。第二,奇瑞公司承接了国度多项863项目,同时取得了相当的科研结果,有相当的专利收成。奇瑞公司这么多年以来,一向讲究的是与国际雷同的开辟理念、开辟流程,甚至于奇瑞公司此刻是国内汽车行业的“黄埔军校”。我们也建成了亚洲第二的汽车试验室,新能源试验室也很是完全。我找了一张国度环保汽车研讨中间的牌子,看起来也很旧了。同时从2009年到2016年,我们的新能源汽车有三批累计三十多辆在中南海作为接要通勤车在连续运行。前两天我还到中南海里面检测了我们的车,看起来运行还不错。同时2016年我们的EQ这款车销量是2千辆,作为A00级车,销量排名第一,可是业内对奇瑞新能源汽车的见解是产物还行,可是影响力不敷,为什么?传统车的行动和做法导致了这个成果,我们始终没有走在潮水的最前面,始终依照一套老的措施走,固然措施是好的,可是没有牢牢跟上时期的潮水。今天提出来的题目是打造焦点竞争力,与国际进步前辈竞风骚,新能源汽车在当前已经成为一个成长的风向标,中国的新能源汽车成绩世界最领先的一个地位,若何在这波潮水中盘踞自动?互联网造车、跨界造车都走进来了,他们说会比传统车造得更好,作为一祖传统车企,我们应当怎么想?奇瑞新能源的标语是净世界,有将来,我们盼望将来的中国事清洁、清爽、环保的世界,只有如许我们才有将来,我们把本身的成长跟国度的成长,跟国民的幸福生涯挂在一路,我们要肩负这个汗青任务,怎么样做得好?起首我们提出我们的一个基础的计划,我们盼望在国内做到销量的前三,力争第一,这跟北汽比稍微有一点点下降了,我们没有把数目放在最先,可是我们盼望我们在技巧上做到第一,由于我们这么多年的技巧积聚是值得拿出来的。同时可以或许在奇瑞公司和它的传统车,国际市场、新能源市场形成鼎足之势的关系。新能源公司承接了团体全技巧产物的开辟和新能源技巧的供给。我们在这里拿出我们的一个产物结构,假如说在2016年,我们只有一款车EQ,凭借这款车,我们在新能源乘用车大要排在第五的地位。2017年我们将会推出第一S51,也就是市道讲得比拟多的小蚂蚁,艾瑞泽5、AL3T、EV接下来将推出S51、S61、S81等产物,他们的里程跨进350公里到400公里的行列。有了这么一个产物结构,作为新能源公司,凭什么可以或许拿出这些产物?它的产物的亮点在哪里?它的立异性在哪里?起首我们把全铝车身骨架作为我们的产物重心,接下来我们将重点推出轻量化的产物,这里须要讲的是在2016年,我们自力新能源整车费质的批复拿到,我们并不是以传统车来拿到的,在2016年的时辰,现实上我们新能源公司已经拥有一个年产30万辆的传统车出产线,同时EQ也在这条出产线上出产。可是终极我们拿到的这个批复是以6万辆全铝骨架全电动乘用车的项目做的批复,由于我们已经决心把本来的一些工具摈弃失落,用全新的姿势、全新的架构来面向新能源的将来。如许一个全铝的架构会带来什么样的利益?起首在架构和整体安排上的立异,传统车的设计是以动员机为焦点的,新能源车是以电池为焦点的,全部的重心和设计要点是纷歧样的。假如说我们拿着传统的制作工艺或者设计方法不变,整车的设计的难度还有它的机能所能到达的高度,还有平台化等特色都得不到施展,只有把本来的设计理念和工艺丢失落,才有可能带来一个全新的新能源产物。我们采取全铝的车身,是不是比拟传统车就不可或者怎么样?这里我跟大师先容几个信息:第一,采取全铝车身比本来轻。我们最新的小蚂蚁这款车,带电池的重量才850公斤,它是一个什么概念呢?也就是说这个重量现实上已经比同样的传统车轻,传统车是900到1000公斤摆布,而我们带电池只有850公斤。上一代EQ产物是1100公斤,这中心已经有很年夜的差别。轻量化带来的是电池的用量更少、能耗更少、本钱更少,可能适才北汽的郑刚师长教师也提到本钱,技巧上的立异可以或许带来本钱的下降。第二,铝构造是不是就不平安?电动车是不是就不平安?我们经由过程这个产物的开辟,旁边有两个测试的图象,大师可以看到,搞汽车的可能都明白,这个图象意味着是平安。我们内部的测评以为,全铝架构的产物可以或许做到跟传统车一样的平安。同时,由于它是以电池为焦点来设计的,它对电池的维护会比传统车做得更好。第三,本钱。大师都以为铝车会不会更贵?这个工作在元旦前,陈清泰师长教师曾经到我们那边往查询拜访过,我们也给他做了先容。应用铝材的简直确在应用和加工用度上都要比传统的钢构造贵一点,可是它轻,核算下来依照单车来算的本钱只是高一点点。可是这个轻带来的其它的利益,第一,电池和能源的耗费削减了,大师都知道电动车的重要的身份是电池,电量每削减1度,本钱节俭一两千元。别的我们的新工场只有焊接和组装,如许的话工场的扶植,一个焊装件在8亿甚至10几亿,这一笔投资没有了,环保的污染也没有了。所以采取这种全新的架构,第一个利益是轻,第二个利益是平安,第三个利益是本钱可控。我在这里展现的新能源汽车是在芜湖和恒天易开合作的项目,实现了长途预约、无人职守、异地租车、异地还车等等。第一,在乌市,总共有2500台摆布的EQ车实现分时租赁,一市三县450个分时租赁的场地。全部运营车的应用效力是几多?60%到70%的应用率,分时租赁的模式在芜湖已经成为老苍生日常平凡的一个很主要的东西。别的,在往年,上海EVCard,EQ实现了3千台发卖,首汽租车实现了4千台的发卖,分时租赁EQ盘踞了国内60%的市场。最后一个是共享模式的立异,奇瑞新能源基于我们当前的全新架构,我们提出了一个新的设法,传统的汽车制作商是我的车我本身造,我本身卖。我们提出来的是我来做平台,你们来做整车。这个跟昨天蔚来的李斌师长教师的设法正好反过来,他们盼望让传统车作为汽车行业的富士康。我们作为传统车,我们该怎么办?我们不克不及做富士康,我们想的是我们应当要做汽车界的Google,我们作为平台的供给商,让李斌师长教师他们往做小米,我感到Google跟小米的关系,可能比小米跟富士康的关系要更好一点。这是我们第一款全新架构的S51车型,在昨天的展览上已经展出了。这款产物我们的董事长尹同耀师长教师提出来,亲奇瑞公司要致力于出产看得上、买得起、用得好的公民车,要都雅、廉价并且要皮实、耐用,这是我们的艾瑞泽5的IE,里程到达350公里,瑞户3S,采取了平台化技巧,完整引用了艾瑞泽5的电池驱动体系,同样到达了350公里的里程。经由过程这种平台化设计,我们也可以或许有用地把持本钱,可以或许让电动车的本钱得以下降。我想传统车企必需要有信念,由于好的整合和质量包管才能才是传统车的焦点竞争力,和互联网企业、跨界企业合作起来,我们一路发明一个更好的将来,感谢大师!(依据速记收拾,未经本人核阅。)敬请存眷盖世汽车“新能源汽车百人会”直播专题网站专题链接:http://auto.gasgoo.com/topic/bairenhui/ 手机WAP站专题链接:http://m.gasgoo.com/topic/bairenhui/ 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。 小编推举:更多汽车销量数据剖析,汽车产量数据查询请点击汽车销量 文章标签: 2017电动汽车百人会

发表评论

电子邮件地址不会被公开。 必填项已用*标注